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Sintomi

• Spia motore/assistenza
• cambiate ritardate o brusche
• tremolio o vibrazione durante l'accelerazione
• innesto ritardato della frizione del convertitore di coppia — il veicolo sembra slittare sotto carico
• soprattutto in salita o durante l'immissione in autostrada
• il motore gira a un regime più alto del normale per una determinata velocità di marcia
• consumo di carburante ridotto.

Cause probabili

• 1) Solenoide della frizione del convertitore di coppia difettoso. 2) Problemi di cablaggio/connettore — corrosione nel cablaggio esterno o pin allentato nel cablaggio interno della trasmissione. 3) Problema al corpo valvole — l'alesaggio dove alloggia il solenoide TCC potrebbe essere usurato
• causando perdite di pressione. 4) Convertitore di coppia difettoso. 5) Fluido della trasmissione degradato o insufficiente. 6) TCM malfunzionante. 7) Guasto interno della trasmissione.

Passi di diagnosi

1. Eseguire la scansione dei codici e controllare il freeze frame; annotare eventuali codici trasmissione correlati.
2. Controllare innanzitutto livello e condizioni del fluido della trasmissione; correggere fluido basso o degradato prima di ulteriori diagnosi.
3. Ispezionare il cablaggio esterno e i connettori per crepe, abrasioni e corrosione; con un multimetro verificare alimentazione a 12V e continuità di massa al connettore.
4. Con uno strumento di scansione, monitorare il duty cycle del solenoide TCC, la pressione della frizione del convertitore di coppia (se disponibile) e la temperatura della trasmissione durante una prova su strada in accelerazione — un duty cycle bloccato allo 0% conferma un comando bloccato su off.
5. Testare il solenoide TCC stesso e ispezionare il relativo alesaggio nel corpo valvole per usura/perdite di pressione; riparare o sostituire secondo necessità.
6. Se solenoide, circuito e corpo valvole risultano buoni, valutare il convertitore di coppia e le condizioni interne della trasmissione.
7. Alcune riparazioni richiedono la riprogrammazione o la sostituzione della TCM — verificare con le informazioni di servizio del costruttore.
8. Non rinviare la riparazione: guidare senza blocco TCC surriscalda e degrada il fluido e può portare al guasto della frizione interna.