P1740

Sintomi

• spia Check Engine accesa
• cambiate irregolari
• slittamento della trasmissione
• vibrazione/sobbalzo del convertitore di coppia (ben documentato su Honda/Acura)
• spegnimento del motore in fase di arresto
• consumo elevato di carburante.

Cause probabili

• 1) Elettrovalvola della frizione del convertitore di coppia (TCC) difettosa. 2) Elettrovalvola dell'overdrive difettosa. 3) Fluido della trasmissione basso
• surriscaldato o contaminato che impedisce il corretto innesto della frizione. 4) Problemi al cablaggio o al connettore nel circuito dell'elettrovalvola TCC/overdrive. 5) Convertitore di coppia danneggiato.

Passi di diagnosi

1. Recuperare il codice e i dati freeze frame con uno strumento di diagnosi e confermare la definizione specifica del costruttore.
2. Controllare innanzitutto livello e condizioni del fluido della trasmissione — fluido basso, bruciato o contaminato è una causa comune all'origine; se il fluido è la causa, sostituirlo e ripetere il test (su Honda/Acura con vibrazione TCC, le fonti raccomandano un triplo svuotamento e riempimento con ATF-DW1 Honda originale).
3. Ispezionare visivamente cablaggio e connettori dei solenoidi TCC/overdrive per danni o collegamenti difettosi.
4. Testare i solenoidi TCC e overdrive (comandarli con uno strumento di diagnosi e verificare funzionamento/resistenza secondo specifica).
5. Effettuare una prova su strada monitorando l'innesto TCC nei dati in tempo reale — verificare se gli RPM motore diminuiscono quando viene comandato il lockup.
6. Se solenoidi e cablaggio risultano buoni e la vibrazione persiste, sospettare il convertitore di coppia stesso. Gravità elevata — diagnosticare il prima possibile.