P0717

Sintomi

• Spia motore accesa / spia di allarme trasmissione
• cambiate brusche o ritardate
• funzionamento in modalità di emergenza
• slittamento della trasmissione o problemi di cambiata
• ridotta efficienza del carburante
• possibile spegnimento del motore al minimo.

Cause probabili

• 1) Sensore di velocità ingresso/turbina guasto (l'elemento interno non produce tensione; guasto dovuto a problemi elettrici interni, contaminazione da particelle metalliche nel fluido o usura). 2) Guasti a cablaggio/connettore: pin corrosi
• fili interrotti
• clip dei connettori allentate o un singolo collegamento ad alta resistenza che abbassa il segnale sotto la soglia di rilevamento della TCM. 3) Guasti di alimentazione/massa: fusibile bruciato
• alimentazione difettosa
• massa ad alta impedenza. 4) Fluido della trasmissione a livello basso o contaminato. 5) Danno interno alla trasmissione (es. albero della turbina usurato) che impedisce al sensore di rilevare la rotazione. 6) Guasto TCM/PCM (meno comune).

Passi di diagnosi

1. Collegare uno strumento di diagnosi, acquisire P0717 e i codici correlati e monitorare i dati in tempo reale del sensore velocità di ingresso.
2. Controllare il livello e le condizioni dell'olio del cambio (dovrebbe essere rosso, non bruciato); correggere prima il livello basso o l'olio contaminato.
3. Ispezionare visivamente il sensore e il relativo connettore per danni, contaminazione, corrosione e pin allentati; ispezionare il cablaggio per rotture o abrasioni.
4. Con quadro acceso/motore in funzione, verificare l'alimentazione del sensore - le fonti riportano circa 5 V (+/-0.5 V) sul cavo di alimentazione; nessuna tensione indica un guasto all'alimentazione/fusibile.
5. Verificare la continuità di massa del sensore verso il telaio; le fonti riportano una resistenza superiore a 0.5 ohm come percorso di massa compromesso.
6. Misurare la resistenza del sensore e confrontarla con il valore del manuale di servizio (le fonti riportano un intervallo tipico di 300-600 ohm, il valore del manuale di servizio prevale).
7. Verificare l'uscita del sensore con multimetro o oscilloscopio mentre il veicolo fa ruotare l'albero di ingresso (con marcia inserita); nessuna uscita con alimentazione/massa e cablaggio efficienti = sostituire il sensore.
8. Se sensore, cablaggio e alimentazione sono tutti buoni, sospettare danni interni al cambio o la TCM; le procedure diagnostiche variano in base al costruttore, quindi seguire le informazioni di servizio specifiche del veicolo.