DTC-Code
C1253
ABS-Einlassventilspule LR Stromkreis Kurzschluss nach Masse
EN: ABS Inlet Valve Coil LR Circuit Short To Ground
Automatisch aus dem Englischen übersetzt — durch Filter geprüft, noch nicht von einem Mechaniker. Das englische Original bleibt maßgeblich.
Technischer Leitfaden
Symptome
- ABS-
- VSC-/Traktions- und Bremswarnleuchten leuchten
- Bremsleistung kann beeinträchtigt sein
- bei einigen Fehlerarten läuft die Pumpe dauerhaft (Relais hängt fest).
Wahrscheinliche Ursachen
- 1) Defektes Pumpenmotorrelais (Spulenunterbrechung, verschweißter Kontakt oder Kurzschluss, wodurch es dauerhaft eingeschaltet bleibt). Gemäß der Toyota-Erkennungslogik wird der Code gesetzt
- wenn: eine Unterbrechung in der Relaisspule nach Zündung EIN länger als 1 Sekunde erkannt wird
- das Relais aufgrund eines Kurzschlusses länger als 1 Sekunde dauerhaft EIN ist
- das Relais bei erkanntem Niederdruck oder während der Pumpenmotor läuft
- länger als 0.2 Sekunden nicht einschaltet
- oder das Relais aufgrund eines verschweißten Kontakts länger als 2 Sekunden dauerhaft EIN ist. Bei vielen Modellen sind die Relais in der Skid-Control-ECU / Aktuator-Baugruppe integriert. 2) Kabel- oder Steckerschäden/Korrosion im Pumpenmotor-Stromkreis. 3) Defekter Bremsaktuator mit interner Leckage
- wodurch die Boosterpumpe dauerhaft läuft (ein bekannter Lexus-Bremsaktuator-Defekt wird angeführt, bei dem eine Gummidichtung zu weich war, um den Hydraulikdruck zu halten).
Diagnoseschritte
- Chassis-Codes mit einem Diagnosegerät auslesen, das auf das ABS-/Skid-Control-ECU zugreifen kann, und alle vorhandenen Codes notieren.
- Den Pumpenmotor des Bremskraftverstärkers, dessen Relais, Leitungen und Steckverbinder visuell auf Schäden, Korrosion oder gebrochene/verbogene/herausgedrückte Pins prüfen.
- Den Pumpenmotor des Bremskraftverstärkers mit einem Multimeter prüfen, um festzustellen, ob er ordnungsgemäß funktioniert; beschädigte Leitungen oder Steckverbinder reparieren oder ersetzen.
- Mit einem erweiterten Diagnosegerät (z. B. Toyota Techstream) einen Aktivtest am Motorrelais durchführen und die Daten des Druckspeicher-Drucksensors überwachen - ein schneller Druckabfall nach dem Abschalten der Pumpe bestätigt eine interne Leckage im Aktuator.
- Wenn der Relaisstromkreis fehlerhaft ist und die Relais in der Skid-Control-ECU-/Aktuator-Baugruppe integriert sind, die Baugruppe gemäß Servicehandbuch ersetzen.
- Codes löschen und prüfen, dass die ABS-/VSC-/Bremswarnleuchten aus bleiben und die Pumpe normal taktet. Mit diesem aktiven Code nicht weiterfahren - er beeinflusst die Funktion des Bremssystems.
Gegengeprüfte technische Synthese (QA). Ersetzt nicht das Herstellerverfahren.
Am häufigsten mit diesem Code gemeldete Modelle (NHTSA)
Anzahl eindeutiger Beschwerden mit diesem Code. US-Daten — gleiche Motoren, gleiche Defekte.
Die KI hier ist ein Bibliothekar: diese Seite zeigt nur, was Mechaniker bestätigt haben, oder sagt „unbekannt“. Sie schlägt nie eine Diagnose vor — MECCANIC interpretiert den Code, nie dein Auto.
0 bestätigte Fälle zu C1253
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